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八达岭长城站是京张高铁线上的一座车站。该车站位于古老的长城之下102米的地层深处，是目前世界上埋深最大的地下高铁站。车站已于2019年底建成并开通运行，现从西直门北京北站乘高铁到八达岭长城，只需20分钟，快速而舒适。
在这座车站建设期间，我曾去过施工现场两次，亲眼目睹了壮观的地下开挖作业场景。八达岭地下车站工程复杂而宏大，与古老的长城一样也是一项惊世的伟大的工程。车站建筑面积3.6万平方米，各类硐室共78个，88种断面型式，交叉节点密集，结构复杂。施工高峰期有13个工作面在地下同时作业，仅2号斜井就设置了8条施工通道，施工现场车来车往，硐巷错综复杂，就像进入迷宫一样。车站硐隧主要位于花岗杂岩地层中，岩性成分变化大，稳定程度各不相同，由于受地质地形限制，掘进开挖施工无法采用盾构掘进机，只能采取爆破开挖法。而车站之上就是世界文化遗产万里长城，还有中国近代工业遗迹、詹天佑主持修建的青龙桥火车站，地下工程的爆破开挖不能对地表产生任何的影响，此外，车站地下洞室密集成群，相互爆破开挖也不能造成相邻洞室围岩的松动和支护的变形。开挖施工的难度之大，国内工程少见。为此爆破开挖施工采用了数码电子雷管、精细化分段、逐孔起爆等精准微损伤控制爆破先进技术，并辅以智能化的变形和震动监测系统，不断优化爆破参数，严格控制爆破振速和地层震动。地下主要硐隧开挖从2016年开工到工程结束，爆破近万次，成功消除了工程建设对文物和环境的不利影响。同时采用顶洞超前、分层下挖、预留核心、重点锁定、高性能混凝土一次浇筑成型的“品”字型分部挖掘法，保证了超大断面硐隧施工的安全顺利进行。
车站为地下多层多洞分离式群洞穹顶形车站，全长470米。车站结构采用叠层进出站通道形式，共分三层，从下至上依次是站台层、进站通道、出站通道及设备层，位于最下的是站台层，站台层由三条平行的单洞隧道组成，中间为宽12.8m的正线隧道，两侧是宽11.8m的发车线隧道，也是旅客上下车的站台厅。站厅两端设有十分壮观的大跨度隧洞过渡段，过渡段为单洞四线，最大跨度32.7米，高度达19.5米，其面积比一个标准篮球场还大。
车站内设有24部进出站扶梯，其中6部为超长扶梯，垂高42米，长度84米，单梯输送能力每小时6000人次，上下通过时间各为3分钟。旅客进站需要乘坐3次扶梯，第一次从地面进站后直降9米抵达候车大厅，第二次需从候车大厅检票后，再直降40米抵达站台通道层，第三次从通道层再次直降13米最终抵达站台乘车。出站则需要乘坐2次扶梯，第一次从站台层直升20米，抵达站台通道层，第二次从通道层再直升42米，达到地面出站口，出站后只需步行几分钟，就可以乘缆车直达八达岭长城高点。
车站自2019年年底建成开通后，由于疫情影响一直未有去参观。直到昨天我才坐高铁去了一趟。一早从家出发，在清河站坐上8点34分的智能驾驶高铁前往八达岭，主要目的是参观车站。坐上崭新高铁仅用19分钟就到达了长城站，走出车厢，站在长长的站台上，高大的站厅，宽阔敞亮，清新的风流吹拂着脸，完全感觉不到这是百米的地下，走出站台通过专有扶梯上升至通道，再转乘84米超长扶梯直达地面，
走出宏伟的地下车站，望着蜿蜒于群山之上的雄伟的长城，我油然而生自豪感，长城是伟大的，但在它之下的新修的车站更是宏伟壮观，长城与地下车站都是中华民族智慧的结晶，它们与附近詹天佑修建的八达岭人字形铁路都将成为奇迹而被载入史册。
明世祥 北科大2020.7.15
文章经作者同意转载
